Фр. 85-120 - компонент прямогонного бензина для каталитического риформинга. Фр.240-370 - компонент дизельного топлива (ДТ). 500 - гудрон, являющийся сырьём для установки висбрекинга (АТ-ВБ) и для битумной установки, а также топочного мазута. Установка ЛЧ-35-11/1000 предназначена для вторичной переработки бензиновых фракций. На данной установке происходит риформинг бензина с октановым числом 50 до октанового числа 80 (числа приведены по исследовательскому методу (RON). Установка состоит из трех блоков. В нём на алюминиевокобальтовомолибденовых катализаторах бензин очищают от вредных примесей серы, азота и кислорода. Первый блок - гидроочистки. Далее он поступает во второй блок - блок каталитического риформинга, в котором на платиновом катализаторе происходит реакция дегидрирования нафтеновых углеводородов. Третий блок осуществляет стабилизацию бензина и служит для удаления из конечного продукта углеводородных газов, которые накопились вследствие химических процессов, протекавших во втором блоке. После прохождения установки ЛЧ-35-11/1000 в бензине повышается содержание ароматических углеводородов с 10 % до 60 %. Основу производства составляют печь для подогрева сырья П 101 и колонна К-1, а также насосная установка.

Коммунистический манифест - реж. Комплект машин для внесения оганических удобрений - реж. Композитор Глазунов - реж. КПСС - руководящая и направляющая сила советского общества - реж. Процесс петлеобразования - реж. Кругловязальные машины. Раздел  https://mensvault.men/story.php?title=ESLI-VAS-INTERESUET-ZAMENA-OKHLAZHDAYUSHCHEI-ZHIDKOSTI-7#discuss . Общее устройство. Кухня полевая - реж. Липиды - реж. Электра Владыкина, в титрах - Е. ЛПТО им. Володарского приглашает на работу - реж. Луч и станок - реж. Мелодии, прожившие века - реж. Методы получения и измерения вакуума - реж. Мировая культура. Второй период мировой истории / Мировая культура конца 19 и начало 20 веков - реж. Мероприятия гражданской обороны в пионерских лагерях - реж. Музей, которого нет / Транспорт вчера, сегодня, завтра - реж. Музей истории религии и атеизма - реж. Мусоргский: «Вперёд к новым берегам» - реж. Навигационные эхолоты и лаги - реж. На ком земля держится - реж. Начало рабочего движения в России - реж. Невская десятка / Газоперекачивающие агрегаты - качество, надёжность.

Капитальный Ремонт Электродвигателя Это

Хорошая точность при стрельбе с ходу и с места. Применение автомата заряжания позволило уменьшить экипаж до трёх человек и значительно снизить забронированный объём при сохранении хорошей защищённости, а также увеличить скорострельность на протяжении всего боя, даже на ходу, в отличие от ручного заряжания. Применение зенитной пулемётной установки, хотя на большинстве современных танков это является стандартом. Отсутствие панорамного прицела командира, оснащённого ТВП каналом, вследствие чего поиск и обнаружение целей командиром затруднён. На Т-90АМ (СМ) эта проблема решена. Отсутствует полноценная автоматизированная ТИУС и БИУС (кроме Т-90АК (СК), Т-90СМ), которая бы объединила все электронные системы танка в единую сеть, позволяла экипажам видеть всю боевую обстановку и состояние техники, а также передавать и получать информацию в реальном времени. Надёжная защита лба башни и корпуса. Возможно применение ВДЗ «Реликт», существенно повышающее защищённость танка. Обеспечивается за счёт большой толщины бронирования лобовых деталей, их углом наклона, а также наполнителем и наличием встроенной динамической защиты. Хорошая защита крыши. Крыша башни выполнена сварной из отдельных сварных деталей (только на танках со сварной башней), что снижает жёсткость при воздействии ОФС.

Капитальный Ремонт Двигателя

Кроме узлов самого мотора, капитальный ремонт может проводиться на головке блока цилиндров, а также газораспределительным механизмом. У каждой модели двигателя есть свои особенности: некоторые чуть ли не гарантированно приезжают на капитальный ремонт при некорректной эксплуатации, некоторые могут проходить миллион километров без единой поломки. Прежде, чем покупать автомобиль, почитайте в интернете об особенностях его мотора. Если не загильзовать поврежденные цилиндры, двигателю позже потребуется капитальный ремонт с заменой блока цилиндров. У некоторых моторов, например, от длительных простоев в пробках начинается масляное голодание, приводящее к образованию задиров на стенках цилиндров. У некоторых мощных моторов со спортивными настройками, а также моторов с изначальными инженерными недоработками в определенном режиме работы могут быть провернуты вкладыши - это также приводит к дорогостоящей процедуре капитального ремонта. Если ваш мотор не имеет никаких «особенностей», приводящих к скорому капремонту, не спешите радоваться. В среднем, ресурс современных двигателей составляет 150-200 тысяч километров, после чего так или иначе приходится «капиталить». Когда именно придётся проводить дорогостоящие работы по мотору, во многом зависит от обслуживания: как заправляли машину, как эксплуатировали, какие жидкости и расходники использовали.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка». После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства пассажирского самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и так далее. Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла сводил на нет все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144. В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта.